BMW X6(E71) 五門 全車LED化
(車門*4)(腳窩*4)(化妝*2)(行李箱*2)(手套箱*1)
+ 光圈天使眼燈泡(H8 10W)

+ LED 牌照燈
+ AT 競技型直條紋腳踏板

光圈天使眼 (R-DASH 霖弘開發 台灣製造外銷國際精品燈泡)
   H8  10W 超亮燈泡

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LED 副駕駛座腳窩燈

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BMW X6 (E71) 專用 副駕 左(腳窩燈)   右(車門燈)  LED燈組

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BMW X6 (E71) 專用 後座座墊下方(腳窩燈)  LED燈組 (後座左右各一)

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BMW X6 (E71) 後座右車門(車門燈)  LED燈組(後座左右各一)

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BMW X6 (E71) 行李箱門  LED燈組 (一組兩顆)

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BMW X6 (E71) 專用 LED牌照燈組 (一組兩個)

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BMW X6 (E71) 專用 駕駛座、副駕 化妝燈 LED燈組 (一組兩個)

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BMW X6 (E71) 專用 副駕 右(手套箱燈)  LED燈 (一組僅一個)

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BMW X6 (E71) 專用 駕駛座 (腳窩燈) LED燈  +  加購 3件組 競技型直條紋踏板 (AT用)
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2016年3月底前 底盤健檢+新款鼻頭特賣會

一、免費底盤健檢

只要完成下列二個動作即可享免費底盤健檢

  1.於粉絲團按讚並留言或來電預約底盤健診時間。
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◎免費檢測內容:

鋼圈真圓度 測試
輪胎平衡檢測
煞車油耐高溫 測試
避震阻尼係數 測試報告
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四輪定位底盤安全檢測

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二、新款鼻頭特賣

※新款BMW鼻頭特價上巿,各款樣式快來搶購。


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型號:F30、E70/E71、F10、F45、 F20 LCI、F22、F25/F26、
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E60、E70、E71、F06、F12、F13、F15、F32

種類眾多歡迎詢問!

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BMW 專車專用最受好評的德國原裝 KW避震器
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完工價只要 98,999 元

以下車款:BMW F20.F22.F30.F31.F32.F33.F34.F36 專車專用

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♠百世霸 3D四輪定位
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KW V3避震器 (全車份)
★車身高低、懸吊軟硬、伸縮側可調整、德國原裝進口。
★德國第一品牌性能級懸吊系統。


KW 防傾桿(Anti Sway Bar)
★改善高速過彎、轉換車道時,車身扭轉的力道,讓行車更為俐落。
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★提高駕駛人操控的路感特徵。

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Freeway 智能電動尾門─隨心掌控後車廂

您是愛買一族嗎?
 每次Shopping總是提著大包小包的,有了電動尾門後,讓您可以省時省力地操控後車廂,真方便呢!

◎電動尾門操作展示影片:
  https://www.youtube.com/watch?v=ZA8HTSxZ2UE

◎電動尾門適用車款查詢表:
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最新電尾門適用車款查詢表圖片.jpg

※這是套全新的智能改裝系統,駕駛者可透過:
1.遙控器(IKEY)
2.車輛尾門開關
3.駕駛座室內開關
4.另原廠如有晶片感應開啟尾門系統(可感應開啟)

◎以上三種方式皆可啟動電動尾門開關,自動開關後車廂,省時省力~
 高級車種的完整配備!


※還具備了:
 一鍵遙控/智能防夾/高度記憶(休旅車款)/聲光警示...等人性化特點


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  防傾桿(Anti-Roll Bar),也有人翻譯為「防滾桿」,是安裝在懸吊繫統上的一根桿子,可能很多人都不清楚它的作用,其實這根桿子對車輛在彎道上所產生的影響相當重大,在彎道上不僅能提升操控,也能提升舒適性與安全性。 

※防傾桿主要功能

  1. 減少車身在彎路上駕駛和在快速變換方向時車身側傾
  2. 在彈簧雙向壓縮時無損彈簧的舒適性
  3. 降低車輪內外曲線之間的負載差額
  4. 對不足或過度轉向的趨勢影響正面(自動轉向的表現)

 通常防傾桿是靠著「李仔串」固定在左右懸吊繫統的下支臂或是避震器上,當車輛進入彎道時,因離心力的關係在彎內側的避震器會伸長造成彎內側車身的浮起,而使彎外側的避震器向下壓縮造成彎外側的車身向下沈,如果遇到連續彎道時車輛會產生嚴重的左右搖晃,不僅難操控也會使坐車像坐船一樣降低舒適性使人容易暈車。

 防傾桿(Anti-Roll Bar)的作用就是抑制側傾,提升車輛操控減少車輛的左右搖晃及提升舒適性。防傾桿的作動方式是當車輛在過彎或是左右輪因路面關係造成其中一邊的避震器受力而壓縮時防傾桿會產生反彈的力量,並將桿身被扭轉的反彈力量傳至另一邊的避震器來抑制車身側傾。

 在市面上販售的改裝防傾桿種類很多,例如粗的,細的及可調式的等等,防傾桿愈粗抑制側傾的效果愈好,但用在車輛上時並不是愈粗愈好。而除了改裝品外,在一些高級車款上則會有各車廠自行研發的自動可變防傾桿,利用電子系統來提供抑制側傾的效果。

-------------------------------------------------以上貼文及圖片引用自incar及eibach網站

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Carbon碳纖維材質介紹

 最吸引人的空力套件,莫過於採用Carbon碳纖維材質打造的部品,外觀最大特色就是清晰可見的立體纖維,碳纖維會被當成許多賽車或高科技的應用品,最主 要的原因在於相同面積下,能擁有比其他材質(鋁合金或鋼等)還要高的強度及更輕的重量,而且藉由編織手法的不同,還能創造出不同的強度及韌性,但碳纖維最 大的缺點就是成本相當高,當然也反映在售價上,一塊全碳纖維引擎蓋單價往往超過3萬以上,營造出高不可攀的性能象徵。不過大家是否知道,同樣是擁有碳纖維 紋路的空力套件,底子裡的製程若不同,特性與重量可是天差地別。

※碳纖維空力套件,依照製程方式大致上可分成「手積層」、「真空抽吸」與「熱壓成型」三種類。

1.手積層

首先介紹的是「手積層」工法,此方式也是目前所有看得到改裝用 碳纖維產品的主要製程,製造時只須有「外模具」,目的在塑造產品外型曲線,先把以手工方式將玻璃纖維一層層黏貼於模具上以建立強度,乾燥後再從模具中取 出,進行表面碳纖維布的披覆、上金油與研磨工作,此工法製成的產品優點在於生產成本低,技術力不高,因此產品售價比較能讓人接受,仍是汽車改裝市場上的主 力。缺點是耐熱性差、又厚且重,產品精密度低,而內層為玻璃纖維,不只光滑度不佳,且由於碳纖維只在外層具美觀效果而已,並不能算是真正的碳纖維製品。


「手積層」碳纖維製造工法是在FRP部品表面,再貼上一層碳纖維布,並進行上金油與研磨工作,因此底子裡還是FRP的材質,重量並無法減輕太多,且整體硬度遇熱偏軟,尤其是引擎蓋更為明顯。


碳纖維之所以會被大量使用於賽車上,除其擁有輕量化效果外,硬度與抗衝擊的能力也是關鍵之一,圖中的碳纖維錐狀物經過撞擊後,並不會整個碎裂,而是呈現網狀破損,代表碳纖維可有效吸收撞擊力道。

 

2.熱壓成型碳纖維

 碳纖維「熱壓成型」製程有別於手積層技術,且就連使用的原料也不盡相同。手積層所使用的碳纖維布就是一般布料,可摸到纖維絲、觸感軟趴趴,但熱壓成 型可就不同了,其所使用的碳纖維布已經加入「Epoxy(環氧樹脂),可使碳纖維布變硬、且附有彈性,而且摸起來會黏黏的,平常需要冷藏保存,也因為經 過加工,所以光是原料就比手工披覆所使用的碳纖維布要高出2~3倍左右

 為對應高溫、高壓成型,必須使用鋼製模具,所以在產品製造前需要精準丈量尺寸,才能製作模具,而且需要正反模才能成型,因此需要「一對」鋼模,不像手積層 只需要一個。而熱壓成型的過程其實不難了解,成型過程中需加熱到130~140℃左右,同時也會加壓使其成型,因此製造過程需要專用的熱壓設備,產品越大 所需要的熱壓設備也越大,成本當然相對提高,這些種種原因都是熱壓產品無法在汽車市場上普及的原因。

圖中為少數有能力打造F1賽車車架的公司才擁有的碳纖維部品生產設備,可以見到真正的碳纖維部品是透過碳纖維絲線一層層編織而成。

 不過隨著碳纖維產品需求量大增,運用性也越來越廣,汽車用熱壓產品也有逐漸增加的趨勢。正因為傳統手積層披覆碳纖維無法使產品細節突出,體積過小的產品也 有製作困難度,使用熱壓成型反而可以解決這些問題。汽車的後視鏡、晴雨窗、方向盤、中控台與排檔座等,都可以善用熱壓方式,第一、這類飾板的面積小,所需 要的模具、熱壓設備也會相對縮小,可以更有效控制成本,再者、熱壓成型的產品厚度薄如紙,運用於飾板上恰到好處。

 

3.真空抽吸加壓

 至於最後的「真空抽吸加壓」工法,則同樣需要「內外模具」,只是模具不需金屬模,外模一樣是塑型用,內模則是加壓用,製造時會先在外模上鋪設碳纖維 布,之後套入內模,內模上有許多條管子,其中一條管子是用來抽吸內外模間的空氣,兩個模具間是無法讓空氣進入,因此內模將會緊緊壓住碳纖維材質與外模,另 一條連接黏著用的樹脂,開始抽吸真空時,環氧樹脂會因此被吸入模具中,待樹脂流到另一條導流管時,表示模具已被樹脂填滿,且成型時還會加熱內外模具,目的 在穩定環氧樹脂的性質,並提高產品製成後的耐高溫與耐撞擊能力,等樹脂乾燥之後,再行脫模完成打模、修補、噴金油等後續加工。 

 而此製程有何優點?完成後的產品不只內外層表面都看得見碳纖維紋路,厚度也超薄重量更輕,成品厚度約1.5mm(手積層碳纖維件厚度約6mm),重點是產 品精度高,因此即使製成集氣箱,也不用擔心上下蓋子會裝不上去,或對不到螺絲孔等問題,能在節省製造成本下,又不會犧牲產品品質,是目前國內外各廠商極力 發展的碳纖維部品製造技術。


碳纖維紋路還可以K數來區分,K數是指一束碳纖維中有幾千根的單絲,3K就是指一束碳纖維中有3000根單絲碳纖維,12K就是指一束碳纖維中有12000根單絲碳纖維,反映在紋路上就是K數愈大紋路愈大塊。

-------------以上貼文及圖片出自於"GOO車訊網"

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汽車空力套件材料介紹
汽車空力套件包含:前後保桿、側裙、尾翼、擾流板、下巴…

安裝空力套件的主要目的
1.讓行車過程中產生的氣流避開車底或是讓車底的氣流排出,增加行車的穩定性。
2.讓氣體順利通過車體,避免氣體產生過多的阻力阻礙汽車動力。
3.藉由氣體的流動增加對車子本身的下壓力,增加輪胎與地面的抓地力。雖然如此會對行車產生阻力,但是對輕量化的車款而言,這阻力的增加是對操控性非常有幫助的。


市售的大眾車款並不會特別加裝這些空氣動力套件,然而若是標榜性能版、賽道版的車款就可以看到這些帥氣的造型了(有些品牌會有V系列、R系列、Z系列、S系列等等都是說明這是性能版的市售車)

一模一樣的空力套件,使用不同材質打造,就會有不一樣的產品特性,這些差別表現在平整度、軟硬、彈性與可修補性等,到底什麼樣的材質最適合用來製作空力套件?以及不同材質的各自特性為何?
目前市面上製作空力套件時所採用的材質大致可分為FRP、PP、ABS及Carbon等四大類。主要分別在於原料成本、成型後強度、重量及施工難易度等上有所不同。


※FRP(玻璃纖維)
FRP就是俗稱的「玻璃纖維」,製作方式是以樹脂材料製造模具,接著再重複鋪上玻璃纖維布與樹脂,層層手工堆疊的方式,並待乾燥後再行脫模與加工就可完成基本外觀,因此FRP擁有容易成型、重量較輕、成本較低的優點,且在製造過程中若要修改也是相當方便,而日後若發生破損,可針對小面積的損壞進行修補。


圖中就是FRP的製程,可以見到是以樹脂材料為模具,接著再重複鋪上玻璃纖維布與樹脂,層層手工堆疊的方式,並待乾燥後再行脫模與加工就可完成基本樣貌。


FRP材質的空力套件擁有容易成型、重量較輕、成本較低的優點,且在製造過程中若要修改也是相當方便,而日後若發生破損,也可就小面積的損壞進行修補。

FRP的缺點是製造出來的產品材質偏硬且不具韌性,加上模具與手工披覆製程的關係,產品精緻度、表面平整度都會比較差,若遭受微小的撞擊便相當容易破 裂,好在玻璃纖維有著修補容易的特點,也讓消費者不是很在乎容易破裂的這項缺點。值得一提,筆者曾看過日本進口的空力套件,雖然採用FRP材質打造,不過 由於採用的樹脂成分較佳,製作工法也較特殊的緣故,因此表面平整度與硬度都相當不錯,可與PP材質相比擬。


大部分改裝用空力套件都是以FRP材質製成,判別方式可以從背面有著絲狀平面可確認,有些日本進口的FRP套件,擁有不輸PP材質的平整度、細緻度與硬度,改裝上去後的密合度相當優異。

PP(塑膠化合物)

PP材質,其本身是一種塑膠化合物,成分為聚氨基甲酸酯。PP屬於熱固性塑膠,經過射出於金屬模具中成型之後冷卻成固化狀態。PP大多用在大量生產的場合,原廠的前後保桿便幾乎都採用PP為材質,較大的改裝廠推出熱門的空力套件也通常會採用PP為原料。


要以PP材質來製作空力套件,須先開發大型金屬模具並透過射出成型機來製作,成本相當驚人,除非是可大量販售的原廠保桿才能用上PP材質,一般小量的改裝套件很難看到PP材質的部品。

PP最大特點是具有極佳的彈性,且韌度也相當足夠,可承受一定程度的變形或撞擊而不會損壞。改裝套件最常使用PP材質的就是前下巴,由於前下巴較容易與地面接觸發生磨擦,若使用FRP玻璃纖維的話相當容易損壞,因此 PP具高韌性的特點便派上用場,而被廣泛推薦使用。此外,由於PP材質的空力套件生產時是透過金屬模具射出成型,因此整體密合度與表面平整度都會比手工的FRP套件來得好,安裝前不須經過手工研磨與修改,就能烤漆使用。


PP外,另有PU材質可用,其擁有極佳的彈性與韌性,可彎折輕微碰撞不易破損,表面平整度也相當不錯,是最適合用來製作前下巴的材料之一,缺點是無法披覆碳纖維布,且重量也不輕。

至於PP主要的缺點在於原料與製作成本相當高,這是因為使用PP材質製作車體零件需開發專車專用的金屬模具,並透過超大型射出成型機來製作,因此會採用 PP材質製造的空力套件,都是以能大量銷售以量制價的原廠造型前後保桿為主,至於改裝用空力套件,除非是通用款、前下巴或價格相當高的產品,否則很少會看 PP材質的部品。而PP雖然韌性高能承受一定程度的變形,但若是外在衝擊超過PP本身韌性而導致破裂的話,幾乎沒有辦法修復而必須整組更換,這也是PP 最大的缺點之一。

 

ABS(塑膠化合物)

ABS材質的空力套件也是須透過射出成型才能製作出來的部品,與PP一樣是化合物產品。ABS為丙烯晴、丁二烯、苯乙烯的共聚合物,屬於熱塑性塑膠,彈性 與耐衝擊性較FRP佳但比PP差,生產方式也與PP類似,採用模具射出成型,生產效率相當高,能夠大量製造,且由於ABS材質硬度較高,因此擁有相當優異 的表面平整度,通常不需研磨就能相當光滑,常被使用於車門外把手、鍍鉻飾條、燈殼上與中控檯飾板上,因此跟PP材質常被新車原廠當做市售車的零件原料。至 於其缺點則是比PP材質較脆,因此很少會用來製作於前後保桿上,且同樣有著價格較高、不易修復的問題。


ABS材質製程與PP相仿,由於具有表面光滑、硬度佳不易變型,但有較脆耐撞性不足的特性,因此多半會用在水箱護罩、鍍鉻飾品、車門把手與內裝飾板上。

 

Carbon碳纖維

最吸引人的空力套件,莫過於採用Carbon碳纖維材質打造的部品,外觀最大特色就是清晰可見的立體纖維,碳纖維會被當成許多賽車或高科技的應用品,最主 要的原因在於相同面積下,能擁有比其他材質(鋁合金或鋼等)還要高的強度及更輕的重量,而且藉由編織手法的不同,還能創造出不同的強度及韌性,但碳纖維最 大的缺點就是成本相當高,當然也反映在售價上,一塊全碳纖維引擎蓋單價往往超過3萬以上,營造出高不可攀的性能象徵。不過大家是否知道,同樣是擁有碳纖維 紋路的空力套件,底子裡的製程若不同,特性與重量可是天差地別。


-------------以上貼文及圖片出自於 "車勢修車網" 與 "GOO車訊網"

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  FACE WHEELS DESIGN 三片式鋁圈  

~~~發燒新品~~~很跳色喔

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兩片式輪網(鍛造)、一片式造型面(鑄造),共三片式組成

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Face Wheels客製化鍛造鋁圈進駐台灣了

Face wheels Design 鋁圈簡介

每個人都是獨一無二的!像指模、像DNA!
Face Wheels 深信,每個人的獨特之處,都能充份地在他的喜好及選擇上感受得到, 也是獨一無二的。
臉圈的構思就是在這個基礎上伸延出來,在中國極具代表性的許多文化符號裡,臉譜代表著裝飾中充滿個性的表達,在各種色彩的臉譜上,可以看出表達上的設計,又充份地顯示角色的性格。每次畫臉,每一下勾畫,都帶著個人的心思與筆觸,擁有傳統經典的同時,又與個人的創造有著不能分割的結合。
這就是Face Wheels 的靈感泉源。每一次創造都是為了打造個人經典,不可代替的藝術品。
我們明白車與車主之間的微妙關係,遠遠超過了駕駛者與代歩工具的意義, Face Wheels 確保每個細節做到最完美,在創作新經典的同時,也維持著傳統優良的輪圈技術。
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---以上貼文引用自部落格 ..........................................................................................................................................................................................................

※BMW適用車款:

F10,F11,F12,F13,F14、F01,F02,F07、E90,E91,E92,E93,E61
鋁圈款式:橘底平光黑
9吋 8.5J,9.5J 5孔120 前後ET值35+35 中心孔72.5


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Benz賓士適用車款:

W204,W205,W212、S系列:W220,W221,W222
鋁圈款式:古銅金底黑面
19吋 8.5J,9.5J 5孔112 前後ET值45+48 中心孔66.56

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方向燈開啟閃爍示意圖→https://goo.gl/UgJMvH

SD Motor 祥登汽車 重機部
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HONDA CR-V 安裝HID大燈 HID霧燈 LED日行燈 小燈

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